به نقل از «ایمنا»

روایت شهری در اعماق نصف جهان

تاریخ انتشار: ۱۵ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۴۹۳۸۳

در عمق ۳۰ متری زمین انقلاب عمرانی برپاست، تعداد زیادی از کارگران و مهندسان در خلق حماسه عمرانی نقش دارند تا زیرساخت‌های حمل‌ونقلی شهر برای شهروندان تقویت شود؛ دستگاه حفار در سنگلاخ‌های عمیق زمین حرکتی خزنده دارد تا این پروژه‌ای که از دید شهروندان پنهان است، هرچه سریع‌تر به نتیجه برسد.

به گزارش خبرنگار ایمنا، بیش از هفت سال است که فعالیت‌های عمرانی احداث خط دو متروی اصفهان را در خیابان‌های این کلانشهر شاهد هستیم؛ البته بر خلاف شیوه احداث خط یک مترو که برای این اقدام شاهد ترافیک شدید، بسته شدن خیابان‌های اطراف و قطع درختان بودیم، اکنون در اکثر ایستگاه‌ها شهروندان تنها از خاک‌های خارج شده از زیرزمین متوجه فعالیت کارگران می‌شوند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

نزدیک محوطه کارگاهی ایستگاه متروی طوقچی که ششمین ایستگاه خط دو است، می‌شوم، پس از صحبت با یکی از پیمانکاران پروژه و رعایت نکات ایمنی به سمت زیر زمین می‌رویم، از طریق رمپ خاکی که برای سهولت عبور و مرور ایجاد شده وارد عمق ۳۰ کیلومتری زمین می‌شویم؛ صدای بیل مکانیکی و کمپرسور اجازه نمی‌دهد که صدا به صدا برسد.

فضای اینجا کمی ترسناک است؛ هرچند نکات ایمنی به‌شدت رعایت می‌شود و تمام وسایل ایمنی مهیا است، خطرات زیادی کارگران را تهدید می‌کند. یک کارشناس ایمنی هم همیشه کنار کارگران در تونل حضور دارد.

زیر زمین شهر، خبری از آفتاب سوزان ظهر تیرماه نیست اما هوای مرطوب و شرجی سر و روی کارگران را خیس عرق کرده است و دود بیل مکانیکی و کمپرسور نفس کشیدن را دشوار می‌کند اما با وجود تمام این شرایط، کارگران زیادی با جدیت مشغول کار هستند.

ایستگاه متروی طوقچی دو طبقه دارد، طبقه زیرین که مربوط به حرکت قطار است هنوز از آب‌های زیرزمینی تخلیه نشده است و همین موضوع هوا را چند برابر شرجی و شرایط کار را سخت‌تر می‌کند.

بخش شمالی ایستگاه به‌طور کامل خاک‌برداری شده اما قسمت کمی از بخش جنوبی که به گفته پیمانکار ایستگاه دقیق زیر میدان قدس است، هنوز تخلیه نشده است.

مسائل ایمنی و بهداشت اولویت پروژه خط دو مترو اصفهان

مهدی امیری، رئیس اداره ایمنی و عملیات سازمان قطار شهری اصفهان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: پروژه‌های مترو در عمق حدود ۳۰ کیلومتری زمین قرار دارد و با ریسک همراه است، لذا اولویت سازمان قطار شهری اصفهان HSE محور بودن و اولویت دادن به مسائل ایمنی و بهداشت است.

وی می‌افزاید: اگر این موارد ایمنی و بهداشت به درستی رعایت شود، سرعت پروژه بیشتر می‌شود و شاهد کمترین تلفات انسانی، جانی و مالی برای همکاران و پروژه خواهیم بود.

اهمیت به میراث فرهنگی اصفهان در احداث خط دو مترو

هانی جان‌نثاری، معاون اجرایی خط و ابنیه سازمان قطار شهری اصفهان نیز به خبرنگار ایمنا می‌گوید: در احداث پروژه‌های مترو که درون شهر و در بطن زندگی مردم اتفاق می‌افتد، بحث ترافیک و پس از آن جابه‌جایی تأسیسات شهری مورد توجه قرار دارد؛ علاوه بر این در شهر مهمی مانند اصفهان که تاریخی محسوب می‌شود، مسائل مربوط به میراث فرهنگی نیز باید مدنظر قرار گیرد.

وی ادامه می‌دهد: بر اساس این چالش‌ها روش‌های اجرایی مانند کات‌اندکاور که از بالا به پایین است، اولویت‌بندی و اجرایی شد و در خط دو مترو به‌طور کامل روش زیرزمینی برای فرار از جابه‌جایی تأسیسات، ترافیک و کاهش آزار مردم در دستور کار قرار گرفت.

معاون اجرایی خط و ابنیه سازمان قطار شهری اصفهان با اشاره به چالش‌های پیش‌رو در این پروژه تصریح می‌کند: با چالش‌های زیادی از جمله برخورد با سطح آب‌های زیرزمین، خاک ناپایدار و ریزش‌های احتمالی آن مواجه هستیم.

وی با بیان اینکه خط دو متروی اصفهان ۱۶۰ هزار متر مربع زیربنا با ۱۶ ایستگاه دارد، خاطرنشان می‌کند: امیدواریم با تأمین هزینه‌های مورد نیاز عملیات اجرایی در زمان مقرر انجام شود؛ خط دو مترو ابر پروژه‌ای است که نیاز به تأمین به‌موقع هزینه‌ها دارد، در مدیریت شهری تلاش می‌شود و با تأمین هزینه‌ها این پروژه را پیش ببریم و بهره‌برداری فاز نخست خط دو قطار شهری را تا پایان سال ۱۴۰۳ شاهد باشیم.

قرارداد ۶۰۰ میلیون یورویی تجهیزات و ناوگان خط ۲ قطار شهری

رضا گلکار، معاون فنی و اجرایی تجهیزات و ناوگان سازمان قطار شهری اصفهان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: در حال حاضر مهم‌ترین پروژه سازمان قطار شهری اصفهان در قسمت تجهیزات و ناوگان است و قرارداد تجهیزات و ناوگان خط دو مترو به‌صورت EPCF است.

وی با اشاره به اینکه EPCF قراردادی به مبلغ حدود ۶۰۰ میلیون یورو است، می‌افزاید: به شرط تأمین ۱۵ درصد پیش‌پرداخت این قرارداد به مبلغ حدود ۹۰ میلیون یورو در آینده نزدیک عملیاتی شدن قرارداد را داریم، قسمت مهندسی قرارداد آغاز شده است و امیدواریم که به شرط تأمین منابع، تنفیذ قرارداد را در آینده نزدیک داشته باشیم.

کل هزینه پروژه خط ۲ مترو ۶۰ هزار میلیارد تومان است

عباس نریمانی، معاون اداری، مالی و پشتیبانی سازمان قطار شهری اصفهان با اشاره به اینکه برآورد هزینه کل پروژه حدود ۶۰ هزار میلیارد تومان است، به خبرنگار ایمنا می‌گوید: ۳۰ هزار میلیارد تومان بابت تکمیل و ساخت خط دو هزینه خواهد شد که تاکنون ۳,۳۰۰ میلیارد تومان از این مبلغ هزینه شده است، همچنین برای تجهیزات راه‌اندازی و استفاده کامل از این خط ۳۰ هزار میلیارد تومان بابت تجهیزات استفاده خواهد شد تا بتوانیم در اختیار شهروندان قرار دهیم.

نیاز به حمایت دولت برای تأمین تجهیزات خط ۲ متروی اصفهان داریم

محمد نورصالحی، رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به اهمیت خط دو متروی این کلان‌شهر و اولویت شورای اسلامی شهر مبنی بر راه‌اندازی این خط تا اواخر سال ۱۴۰۳، می‌گوید: تاکنون فعالیت‌های خوبی انجام شده اما کارهای مهمی باقی مانده است که باید بستر آن با کمک استانداری فراهم شود.

وی با بیان اینکه بر اساس قرارداد مشارکتی با شرکت مپنا برای ساخت هفت کیلومتر خط دو مترو باید آورده داشته باشیم، می‌افزاید: برای تکمیل ایستگاه‌ها به هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز داریم، این عدد غیر از قرارداد تجهیزات است، بنابراین باید با ظرفیت داخلی شهر آن را پیش ببریم.

رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان ادامه می‌دهد: بر اساس این قرار داد در بخش تأمین تجهیزات خط دوم و برای عملیاتی شدن آن، شهرداری باید ۱۵ درصد پیش پرداخت کند، که برای تأمین آن و بهره‌مندی از صندوق ارزی نیازمند حمایت وزیر کشور و ریاست جمهوری هستیم، قرارداد با مپنا با این حجم که در حال حاضر شاهد آن هستیم را تاکنون در کشور نداشته‌ایم.

وی خاطرنشان می‌کند: چهار رام قطار در چین آماده داریم که امیدواریم با حمایت دولت در راستای توسعه حمل‌ونقل عمومی و تأمین منابع مالی آن به صورت ۸۰ درصد از سوی دولت و ۲۰ درصد از سوی شهرداری وارد اصفهان شود، از این رام‌ها هم می‌توانیم از آنها در خط یک برای کاهش سرفاصله‌ها یا در خط دوم بهره‌مند شویم.

دغدغه ما تأمین به‌موقع منابع مالی مترو است

سیدمحسن واعظی‌فر، مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با اشاره به عملیات متروی اصفهان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: خط یک متروی این کلان‌شهر با ۲۲ ایستگاه و ۲۱ کیلومتر طول مسیر در حال بهره‌برداری است.

وی با اشاره به دغدغه سازمان قطار شهری اصفهان و حومه برای افزایش تعداد واگن‌های مورد نیاز مترو افزود: سرفاصله حرکت قطارها در خط یک متروی اصفهان با افزایش تعداد واگن‌ها کاهش پیدا می‌کند.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با بیان اینکه از سال ۹۶ تاکنون حفاری خط دو مترو آغاز شده است، تصریح کرد: دغدغه این سازمان برای این خط مباحث مالی بوده است.

وی ادامه داد: امیدواریم امسال با تحقق وعده‌هایی که شورای ششم و شهرداری در خصوص بودجه و تأمین منابع لازم این پروژه، همچنین پرداخت به‌موقع داده است، بتوانیم سرعت فعالیت خود را در خط دو افزایش دهیم.

واعظی‌فر خاطرنشان کرد: تلاش می‌کنیم در صوت تأمین منابع مالی مورد نیاز، تا پایان سال آینده بخشی از این خط حدفاصل دارک تا طوقچی را به بهره‌برداری اولیه برسانیم و طی بهره‌برداری، آن را تکمیل کنیم تا رضایت خاطر شهروندان را فراهم کنیم.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با اشاره به اینکه خط دو متروی این کلان‌شهر به‌طول ۲۴ هزار و ۷۰۰ کیلومتر با ۲۳ ایستگاه از دارک تا میدان شهدای خمینی‌شهر است، گفت: اولویت اول اجرایی این سازمان از دارک تا کهندژ (ایستگاه شهید حجازی) است که حفاری با دستگاه TBM در این خط از ایستگاه شهید حجازی به دهانه ۹ متر آغاز و با عبور از زیر اتوبان شهید خرازی وارد ایستگاه شهید خرازی شده است.

وی ادامه داد: دستگاه حفار خط دو متروی اصفهان در حال حاضر وارد ایستگاه کاشانی (چهارسوق) و سپس خلجا شده است و تا هفته آینده عملیات حفاری برای خروج از این ایستگاه (آغاز حفاری از سمت غرب و حرکت به سمت ایستگاه امام حسین (ع)) آغاز خواهد شد.

واعظی‌فر افزود: پس از آن ایستگاه‌های آمادگاه، نقش‌جهان و امام علی (ع) در حال آماده شدن است و در نهایت حفاری به ایستگاه ابن‌سینا خواهد رسید.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با بیان اینکه خط دو با عبور از آن به سمت غرب حرکت می‌کند و با گذر از خیابان آیت‌الله طالقانی و بزرگراه شهید خرازی، با طی کردن خیابان آیت‌الله اشرفی‌اصفهانی (کهندژ) به میدان شهدای خمینی‌شهر می‌رسد، اضافه کرد: از طرف شمال نیز با دو دستگاه TBM عملیات حفاری آغاز شده است و در این سمت در حال تکمیل دو کانال هستیم.

کد خبر 671034

منبع: ایمنا

کلیدواژه: مترو اصفهان مترو خط دو مترو خط یک مترو خط دو متروی اصفهان خط دوم متروی اصفهان خط دو مترو اصفهان خط دوم مترو اصفهان شهر مدیریت شهری کلانشهر شهرداری اصفهان رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان محمد نورصالحی شهرداری متروی اصفهان پروژه های شهری شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق هزار میلیارد تومان تجهیزات و ناوگان خبرنگار ایمنا متروی اصفهان بهره برداری تأمین منابع خط دو متروی خط دو مترو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۴۹۳۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ایستگاه راه‌ آهن همدان کجاست؟

تین نیوز

همدان، پایتخت تاریخ و تمدن ایران، یکی از شهرهای باستانی کشور است که در دامنه های کوه الوند قرار دارد. افراد علاقه مند به جاذبه های تاریخی و طبیعی، شهر زیبای همدان را برای مسافرت انتخاب می کنند.

ایستگاه راه آهن همدان کجاست؟

همدان، پایتخت تاریخ و تمدن ایران، یکی از شهرهای باستانی کشور است که در دامنه های کوه الوند قرار دارد. افراد علاقه مند به جاذبه های تاریخی و طبیعی، شهر زیبای همدان را برای مسافرت انتخاب می کنند. با افتتاح ایستگاه راه آهن همدان در سال ۱۳۹۶ مسیر ریلی همدان به مشهد به یکی از پر ترددترین مسیرهای ریلی کشور تبدیل شده است. هرسال تعداد زیادی از مردم همدان با خرید بلیط قطار همدان مشهد به پایتخت معنوی ایران سفر می کنند. در این مطلب، قصد داریم درباره محل قرار گرفتن ایستگاه راه آهن همدان و امکانات موجود در آن صحبت کنیم.

 

ایستگاه راه آهن همدان به عنوان ایستگاه مرکزی راه آهن غرب کشور در ۱۲کیلومتری میدان امام در مرکز شهر همدان و در نزدیکی روستایی به نام رباط شورین قرار دارد. این ایستگاه نوپا که در زمینی به مساحت ۱۱ هزار و ۳۱۲ مترمربع ساخته شده است، در ۱۸ اردیبهشت سال ۱۳۹۶ با حضور حسن روحانی، رئیس جمهور وقت ایران، افتتاح شد. با توجه به فاصله زیاد ایستگاه راه آهن همدان با مرکز این شهر، در آینده قرار است این ایستگاه مسافربری به داخل شهر همدان انتقال پیدا کند و ایستگاه فعلی به عنوان ایستگاه باربری مورد استفاده قرار بگیرد. مسافرانی که بعد از اعلام تاریخ فروش بلیط قطار اقدام به خرید بلیط قطار همدان مشهد می کنند، باید قبل از حرکت قطار خود را به ایستگاه راه آهن همدان برسانند.

ایستگاه راه آهن همدان از چه ساختمان هایی تشکیل شده است؟

ایستگاه راه آهن همدان دارای زیربنای وسیع و بزرگی است و از ساختمان های مختلفی تشکیل شده است. ساختمان های موجود در ایستگاه راه آهن همدان عبارت اند از:

ساختمان اصلی ترمینال مسافربری ساختمان نگهبانی ساختمان نمازخانه ساختمان پلیس ساختمان پست برق ساختمان منبع زمینی آب ۱۰۰۰مترمکعبی ساختمان خوابگاه لوکوموتیوران ها ساختمان علائم و ارتباطات ساختمان دپوی تعمیرات ساختمان منابع سوخت و سکوی سوخت گیری قطارها ساختمان سالن اصلی، اداری و خدماتی ساختمان تاسیسات ساختمان فضای سرپوشیده اطراف ساختمان

مالک ایستگاه راه آهن همدان، وزارت راه و شهرسازی و گرداننده آن، راه آهن جمهوری اسلامی ایران است.

در ایستگاه راه آهن همدان امکانات رفاهی خوبی در اختیار مسافران قرار دارد. فرقی نمی کند که ساکن همدان باشید و بعد از اعلام پیش فروش بلیط قطار و خرید آنلاین بلیط قطار همدان مشهد به ایستگاه راه آهن بروید تا عازم مشهد شوید یا از شهرهای دیگر با قطار به همدان سفر کنید؛ در هر حال، می توانید از امکانات رفاهی موجود در ایستگاه راه آهن همدان استفاده کنید. از امکانات رفاهی موجود در این ایستگاه مسافربری می توان به مواردی مانند نمازخانه، سرویس بهداشتی، باجه فروش بلیط، تلفن عمومی، بوفه فروش خوراکی، دستگاه خودپرداز، سکوهای سوارشدن یا پیاده شدن مسافران از قطار، پارکینگ و … اشاره کرد. وجود پارکینگ در این ایستگاه یکی از مهم ترین امکانات رفاهی است. تمام ایستگاه های راه آهن باید دارای پارکینگ باشند؛ اما با توجه به دور بودن و فاصله زیاد ایستگاه راه آهن همدان با مرکز این شهر وجود پارکینگ در آن اهمیت بیشتری دارد. پارکینگ این ایستگاه در ابتدای خروجی آن واقع شده است.

 

راه های دسترسی به ایستگاه راه آهن همدان کدام اند؟

با توجه به زیاد بودن فاصله ایستگاه راه آهن همدان از مرکز این شهر، مسافران برای دسترسی به این ایستگاه باید از خطوط تاکسیرانی استفاده کنند. به مسافران همدانی که سفر با قطار را انتخاب می کنند، پیشنهاد می کنیم که برای رفتن به ایستگاه راه آهن این شهر از تاکسی های اینترنتی کمک بگیرند و قبل از حرکت، قطار خود را به جاده رباط شورین برسانند. برخلاف هواپیماها که گاهی پروازشان با تأخیر همراه است، قطارها تاخیری ندارند و درست در زمان مشخص شده در بلیط قطار، حرکت خود را در مسیر ریلی مورد نظر آغاز می کنند؛ بنابراین، در صورت دیر رسیدن مسافران به ایستگاه راه آهن، ممکن است از قطار جا بمانند. به تمام مسافران خطوط ریلی کشور توصیه می شود که حداقل نیم ساعت قبل از حرکت قطار، در ایستگاه راه آهن شهر مبدأ حضور داشته باشند.

در مسیر ریلی بین همدان و مشهد قطار از چه شهرهایی عبور می کند؟

مسافت مسیر ریلی همدان-مشهد ۱۲۰۵ کیلومتر و قطارهای معمولی آن را در حدود ۱۶ ساعت طی می کنند. قطار بعد از خروج از ایستگاه راه آهن همدان به ایستگاه ساوه می رسد. این ایستگاه نیز جزو ایستگاه های نوپای ایران است و در سال ۱۳۹۶ افتتاح شده است.

قطار بعد از ایستگاه ساوه در ایستگاه راه آهن تهران توقف می کند و بعد از تهران به سمنان می رسد. شاهرود و نیشابور شهرهای بعدی هستند که قطار همدان به مشهد در آن ها نیز توقف می کند و درنهایت در ایستگاه راه آهن شهر مقصد، مسافران از قطار پیاده می شوند. در طول این سفر ۱۶ساعته، مسافران می توانند از تماشای مناظر مسیر ریلی لذت ببرند، در کوپه های قطار استراحت کنند یا بخوابند و از امکانات رفاهی ارائه شده در قطار استفاده کنند.

 

 

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید